วุฒิสภาลงมติเมื่อวันพุธเพื่อยกเครื่องโปรแกรมการขนส่งและให้ความช่วยเหลือแก่โครงการก่อสร้างหลายพันแห่งในขณะที่เสริมสร้างความปลอดภัยบนทางหลวงและรถยนต์มาตรการมูลค่า 109,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับการอนุมัติด้วยคะแนนเสียง 74-22 เสียง รวมถึงการแก้ไขเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อการจ่ายเงินและผลประโยชน์ของรัฐบาลกลางบิลรวมถึงการเกษียณอายุแบบค่อยเป็นค่อยไป เงินอุดหนุนการขนส่ง
วุฒิสภาอนุมัติการแก้ไขที่จะอนุญาต “การเกษียณอายุแบบค่อยเป็นค่อยไป”
สำหรับพนักงานของรัฐบาลกลาง การแก้ไขซึ่งนำเสนอโดย Sen. Max Baucus เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อนุญาตให้พนักงานของรัฐบาลกลางที่มีสิทธิ์เกษียณอายุสามารถทำงานนอกเวลาได้ในขณะที่เริ่มดึงเงินรายปีค้นพบวิธีที่หน่วยงานต่างๆ ทั่วทั้งรัฐบาลใช้ระบบคลาวด์เพื่อพลิกโฉมบริการภาครัฐ ตั้งแต่องค์กรไปจนถึงปลายทางในงาน 3 วันนี้ ลงทะเบียนวันนี้!
แผนดังกล่าวซึ่งคล้ายกับข้อเสนอขั้นสูงของสำนักงานบริหารงานบุคคลจะช่วยประหยัดเงินได้ 465 ล้านดอลลาร์โดยการลดค่าใช้จ่ายโดยกองทุนเกษียณอายุของรัฐบาลกลาง เบาคัสกล่าว
อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวได้รับการต้อนรับด้วยการไม่อนุมัติจากสหภาพแรงงานของรัฐบาลกลาง ซึ่งคัดค้านการใช้เงินออมสำหรับโครงการที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์โดยตรงต่อพนักงานของรัฐบาลกลาง
สำหรับผู้เดินทางผ่านแดน ร่างกฎหมายจะขยายเวลากลับไปถึงวันที่ 1 มกราคม
ซึ่งเป็นการลดหย่อนภาษีที่อนุญาตให้หักเงินได้สูงสุด 240 ดอลลาร์ต่อเดือนโดยไม่ต้องเสียภาษีจากเช็คเงินเดือนสำหรับค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปทำงาน การลดหย่อนภาษีนั้นหมดอายุเมื่อสิ้นปี 2554ลดเงินอุดหนุนการขนส่งมวลชนเหลือ 125 ดอลลาร์ เงินอุดหนุนสำหรับผลประโยชน์ที่จอดรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
“การปรับปรุงผลประโยชน์การขนส่งจะพิสูจน์ได้ว่ามีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับคนทำงานทุกคนที่ใช้หรือต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และกำลังมองหาการบรรเทาค่าใช้จ่ายที่สำคัญสำหรับการเดินทาง” ประธานสหภาพพนักงานกระทรวงการคลังแห่งชาติ Colleen M. Kelley กล่าวในแถลงการณ์
NTEU เป็นแกนนำในการลดผลประโยชน์ด้านระบบขนส่งมวลชนให้ต่ำกว่าระดับที่จอดรถ
ส่วนขยายการระงับการชำระเงินถูกปฏิเสธอย่างไรก็ตาม ฝ่ายนิติบัญญัติของวุฒิสภาปฏิเสธการแก้ไขซึ่งนำเสนอโดย Sen. Pat Roberts (R-Kan.) ซึ่งจะขยายการหยุดจ่ายค่าจ้างสองปีในปัจจุบันออกไปอีกปีหนึ่ง
โดยรวมแล้ว ค่าขนส่งจะลดจำนวนโปรแกรมการขนส่งของรัฐบาลกลางลงประมาณสองในสามเพื่อพยายามขจัดความซ้ำซ้อน วุฒิสมาชิกรักษาจักรยาน คนเดินเท้า เส้นทางที่ปลอดภัยไปโรงเรียน และโครงการรถไฟต่อราง ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อกำจัดโดยพรรครีพับลิกัน ภายใต้การประนีประนอม ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะต้องแข่งขันกับโครงการอื่นเพื่อเงินสิ่งหนึ่งที่ร่างกฎหมายจะไม่ทำคือแก้ไขวิธีการรักษาตัวทำละลายกองทุน Highway Trust Fund ของรัฐบาลกลางในปีหน้า
แหล่งเงินที่ใหญ่ที่สุดสำหรับกองทุนซึ่งจ่ายสำหรับโครงการทางหลวงและการขนส่งคือภาษีเชื้อเพลิงของรัฐบาลกลาง: 18.4 เซนต์ต่อแกลลอนสำหรับน้ำมันเบนซินและ 24.4 เซนต์ต่อแกลลอนสำหรับดีเซล รายได้จากภาษีเหล่านั้นลดลงตั้งแต่เศรษฐกิจตกต่ำในปี 2551 และเนื่องจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์และรถบรรทุกเพิ่มขึ้น
การเรียกเก็บเงินจะจ่ายสำหรับโครงการทางหลวงผ่านการผสมผสานของภาษีน้ำมัน การตัดโครงการอื่น ๆ ของรัฐบาลกลาง และการเปลี่ยนแปลงภาษี แต่จะทำให้กองทุนทรัสต์หมดไปด้วย วุฒิสมาชิกบางคนวิพากษ์วิจารณ์บทบัญญัติที่ควรจ่ายสำหรับโปรแกรมการขนส่งเนื่องจากพวกเขาจะระดมทุนได้ประมาณ 10,000 ล้านดอลลาร์ในระยะเวลา 10 ปี แต่ใช้จ่ายในช่วงสองปีแรก
ความกดดันในบ้านเพิ่มขึ้น
ข้อความในวุฒิสภาเพิ่มแรงกดดันให้สภาดำเนินการอย่างรวดเร็ว หากการเรียกเก็บเงินขั้นสุดท้ายไม่ได้อยู่ที่โต๊ะของประธานาธิบดีภายในเส้นตายวันที่ 31 มีนาคม สภาคองเกรสจะต้องอนุมัติการขยายเวลาชั่วคราวเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดโปรแกรม รวมถึงการพักงานของพนักงาน Federal Highway Administration และการเลิกจ้างคนงานก่อสร้าง
Credit : สล็อต
